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菠菜不能和什么一起吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香

文 梅根麦卡德尔 《华盛顿邮报》专栏作者 

翻译 观察者网 马力


加利福尼亚人一贯把加州看作是“菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香未来诞生之地”。胸吧2008年,该州选民确定——高铁便是未来。2008年11月,加州发行了90亿美元债券以发动美国历文武贝是什么字史上最雄心壮志的由政府主导的根底设备建造项目,那便是估计总耗资高达330亿美元、衔接旧金山与洛杉矶的高速铁路体系。

《华盛顿邮报》专栏作者梅根麦卡德尔2019年2月12日在该报刊发谈论文章:《为什么美国永久都不会有高铁》

近几年,乐观主义者一直在描绘张嘉译前妻杜珺相片一个美好的设想:数百万加州人乘坐子弹头列车快速、舒适、环保地交游于该州两大中心城市之间。但是与此同时,失望主义者却现已清醒地看到高铁建造本钱正不断攀升。最新的统计数据显现,加州高铁项意图建造本钱现已跃升至750亿美元,而且任何明眼人都能看得出来,这个数字还会不断攀升。

2月12日,来自民主党的州长加文纽瑟姆(Gavin Newsom)在宣布初次州情咨文说话时呼吁将加州高铁项目大幅缩减为一段本钱较低且仅穿越中心谷地(Central Valley)、联合默塞德(Merced)和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的长度为191公里的线路。

与原斗棋红中建造计划比较,这个新的计划施行起来要简单许多。因为在中心谷地,很少有人会对立高铁建造计划,当然这一区域很少有人会去乘坐高铁。这样一来,加州选民就能够不必再捂着手中的钱包了。不过美国其他地方的选民却应该亲近重视这个发作在加州的工作,因为这件事地球的位面私运商人提醒了美国任何一个铁路建造项目或许面对的窘境,乃至能够说,发作铁血皇汉在加州的这件事提醒了美国任何一个严峻根底设备建造娜格娅项目或许面对的窘境。

加州onlygay高铁建造计划线路图,红框为原计划衔接的几个大城市(北部的旧金山和州府所在地萨克拉门托,南部的洛杉矶和圣迭戈),绿圈内是项目遭消减后留下的一小段坐落中心谷地的高铁线路(衔接了默塞德和贝克斯菲尔德两座小城市)

简直每一个曾出国游览的美国人在回来之后都会宣布疑问:为什么这个世界上除了美国,简直每个国家都能够供给廉价、高效的铁路效劳,而美国人却要在高速公路上忍耐单调乏味的游览或许在机场安检时忍耐来自美国运送安全管理局(TSA)的凌辱?很惋惜,并没有什么清晰的原因或问题造成了这个成果;也能够说,有许多问题造成了这个成果,那些问题都是难以解决的,正是那些问题掠夺了咱们乘坐子弹头列车的权利。

首先是间隔

在世界上其他国家(比方我国、欧洲和日本),人口密布的大城市之间菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香的间隔比美国的要近许多。大城市之间间隔较近差不孟华建多是建造高铁体系的前提条件,这便是我国、欧洲和日本有高铁而美国没有高铁的原因。能够幻想一下,在大西洋沿岸的纽约和太平洋沿岸的洛杉矶之间建筑一条高铁要支付怎样的价值吧!

其次是征地本钱

美国的确有几个区域具有了建造高铁的条件,它们内部的大城市比较密布,比方德克萨斯州和东北部的城市群。但是咱们并没有在这些城市之间建筑高铁,公然日记而是在华盛顿和波士爱情意外小把戏顿之间建造了阿西乐快线(Acela Express,全长734公里,最高速度菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香为240公里/小时,但由菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香于美国东北走廊铁铁路设备严峻老化,列车仅能在一小部分路段全速行进,在大多数路段的行进速度为115公里/小时——观察者网注),从华盛顿到波士顿简直需求8个小时,而且车厢晃来晃去,十分不平稳。

咱们为什么没有建造等级更高的高速铁路体系呢?因为真实的高铁列车需求走垂直的道路,列车在时速300公里的情况下是不或许转弯的。但是咱们菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香现有的铁道路并不直,无法满意高铁列车的需求。建筑更新、更好、更直的铁路意味着政府要买下在华盛顿与波士顿之间建造高铁体系需求的一切土地,而且撤除挡住铁路建造的一切建筑。

美国现已是一个高度发达的国家,在华盛顿与波士顿之间现已没有没有开发的农田和荒地了。正相阿兰醒醒反,两地之间的土地现已被许多价值极高的地产所占有,买下那些地产将需求一大笔钱。此外与我国法令不同,美国宪法在征地问题上赋予美国政府的权利是十分有限的。

第三是法令程序主义

欧洲的城市之间也有许多价值极高的地产,而欧洲却没有那些能够在征地、环境影响评价等范畴捆绑政府四肢长达几十年的各种法令程序。因为前史原因,美国法令体系为美国公民供给了数量巨大的能够否决一个高铁建造项意图法令着力点,他菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香们能够借此来阻遏政府推进的高铁建造项目。

在美国,任何一个比粉刷校舍的规划稍大一些的施工项目都不得不经过多年的评价和诉讼争出个成果,或许菠菜不能和什么一同吃,为什么美国永久都不会有高铁?,陈莲香是经过花钱收购对立者来解决问题,更有或许需求左右开弓才行。

第四是建造本钱

美国根底设影帝复仇记施的建造本钱比世界上任何其他国家都高得多。右派喜爱责备工会,而左派喜爱责备要价过高的参谋。但是他们争辩的内容不过是外表的症状,并不是真实的症结所在。我现已在上面列出了美国交通根底设备建造本钱如此之高的原因,当然还有一点,那便是美国的联邦准则现已并不那么健康。

媒体上现已有许多批判美国根底设备建造本钱昂扬的谈论文章,不过在读的时分不要仅仅一味地重视那些飚升的数字,请想一想那些数字背面的工作。为安在施行一个建造项目时雇佣如此之多的参谋?工会为何要在项目中人为地增妈妈和女儿加雇员数量?

下面是我对这个问题的答复。

雇佣那些人的意图在于,如此一来建造方就能够防止遭受法令诉讼超弦巫师,就能够表达对某些政府监管组织的制服情绪(一个建造项目往往会触及许多政府部门,其间任何一个政府部门都没有才能在该项目上扮演终极威望),就能够安慰数不清的实力强壮的游说集团。

在其他国家也存在裙带资本主义现象,但是像美国这种权利高度涣散的政府体系(许多权利被下放蚌埠小姐至底层政府部门)却有着一个很大的坏处,那便是任何人都有条件收购一个政客的几位密友,从而影响这位政客的决议计划。

令人没有想到的是,加州高铁工作在很大程度上提醒了一切这些问题。被保存的那部分高铁线路尽管能够用较低的本钱建筑完结,但那段道路并不穿过人口密布区,而是穿过地价较低价、游说集体相对较少的中心谷地。

加州高铁真实的价值是联合旧金黑仑加山和洛杉矶两大城市,但是这样的建造计划意味着冗长的法令和政治胶葛,意味着天文数字般的建造本钱。旧金山和洛杉矶之间的间隔有600多公里,这段间隔太远了,美国或许永久都无法用高铁把这两座城市衔接在一同。

-马亚丽 完 玉子珊-

观察者网马力译自2019年2月12日美国《华盛顿邮报》网站



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